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印尼新领导人加油价格上涨

J AKARTA,印度尼西亚(美联社) - 印度尼西亚当选总统待办事项清单中的第一个项目是历届领导人一直在努力奋斗,可能是他最艰难的一个项目:如何让国家摆脱燃料补贴,使汽油几乎成为廉价的瓶装水。

每年补贴都会使印度尼西亚花费数十亿美元,经济学家们认为这些补贴将更好地用于创造就业机会,并在东南亚最大的经济体中建设急需的道路,学校和医院。

当选总统Joko Widodo(公称为Jokowi)的问题在于,印度尼西亚人习惯于使用世界上最便宜的燃料。 补贴也间接地使公共交通和基本食品的成本保持在可承受的水平,这是一个重要的考虑因素,在这个国家,2.4亿人口中约有一半人每天靠2美元生存。

Widodo一直希望得到离任总统Susilo Bambang Yudhoyono的帮助,他可能会在10月20日离职前削减补贴,从而将一些公众的愤怒和政治热度从新领导人身上转移开来。 但Yudhoyono在延迟五年后将去年的价格提高了44%,拒绝了Widodo的要求,称他对人民“怜悯”。

Widodo在一次强调其工人阶级根源和雅加达州长的进步领导记录的运动中令人信服地赢得了选举,他承诺减少补贴法案,即使他自己的政党成员敦促他不要这样做。 他们担心更贵的燃料会缩短任何蜜月期。

“我准备不受欢迎,”维多多上周说。 “我们将减少燃料补贴并转移资金,用于资助更具生产力的项目,为农民种植农药,杀虫剂和柴油燃料,为渔民和其他需要补贴的部门提供更多补贴。我们必须开始改变。”

印度尼西亚曾经是石油出口国和欧佩克成员国,但现在进口原油和精炼油以满足需求。 它向海外燃料供应商支付大约11,500卢比(0.98美元)每升,但以每升6,500(0.55美元)的价格出售给印尼人。 这接近于一升瓶装饮用水的成本,其价格从3,500到10,000卢比不等,具体取决于品牌和出口。

去年的燃料补贴法案总额为165亿美元,占政府预算的20%。 如果世界石油价格上涨,今年将进一步上涨。

廉价的燃料也鼓励消费,这可以从印度尼西亚司机仍然普遍习惯中看到,他们在离开旅程之前将发动机运转几分钟以“预热”他们的汽车。 燃料进口增加了该国的贸易逆差,使得印尼盾容易受到突然和潜在的不稳定因素的影响。

削减补贴将向金融市场和投资者发出信号,即Jokowi政府致力于在经济增长已经降至近五年来的最低水平的国家中获得政府财政支持。

最近几周,政府对燃料情况的管理不善已经显示出来。 国有石油公司Pertamina开始限制加油站的供应,担心它会从补贴燃料中获益。 这引发了恐慌性的购买,并导致爪哇岛上长达数小时的排队,这里是该国一半以上人口的家园。

Yudhoyono的前经济顾问费萨尔·巴斯里(Faisal Basri)将补贴燃料政策描述为“有可能蔓延到整个经济的癌症”。 他说,两个20%的加息,一个在9月,一个在明年初,足以帮助结束这种依赖。

他在最近的一篇博客文章中写道:“如果我们这样做,那么我们可以在2016年全速前进并摆脱这种需要补贴燃料的神话”。

尤多约诺政府试图建立公众意识,即廉价燃料的主要受益者是中产阶级和上层阶级,他们驾驶汽车并拥有带多个空调和电器的大房子。 它向穷人提供了现金补贴,试图缓解补贴减少的打击,这也是Widodo也致力于做的事情。

但是,这一信息的有效性因涉及政府官员的腐败丑闻和一般政治精英的浪费性支出而蒙上阴影。 任何削减补贴的领导人都被大多数政党和大多数媒体描绘为反贫困。 越来越多的首次购车和摩托车车主也面临着压力。

1998年,前独裁者苏哈托将补贴作为从国际货币基金组织获得救助基金的条件。 此举引发骚乱,最终导致他的垮台。 自那时以来,每当政府削减补贴时,抗议和街头骚乱都会爆发。

维多多几乎肯定会面临类似的反对。 提名他的挑战者的联盟尚未正式承认,并发誓要破坏他的政府。 即使提名维多多担任总统的政党成员也反对任何提高燃油价格的举动。

“我个人不同意在新政府试图通过提高其他部门的效率来克服赤字之前提高燃料价格的计划,”Widodo印度尼西亚民主斗争党的立法者Maruarar Sirait说。

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Brummitt在新加坡报道。